Rumor akuisisi GoTo oleh Grab senilai ratusan triliun rupiah tidak hanya mengguncang pasar modal dan ekosistem startup, tetapi juga menarik perhatian komunitas driver ojek online (ojol). Di tengah spekulasi yang terus merebak, para driver menanggapi isu konsolidasi dua superapp terbesar di Asia Tenggara ini dengan beragam reaksi, mulai dari optimisme hingga kekhawatiran mendalam. Respons mereka memunculkan kejutan—sebagian justru melihat peluang untuk peningkatan pendapatan dan efisiensi operasional, sementara sebagian lain mengkhawatirkan potensi persaingan internal dan perubahan skema insentif. Artikel ini mengulas latar belakang rumor, reaksi driver ojol, kekhawatiran pendapatan, harapan adaptasi, cerita nyata di lapangan, serta implikasi jangka panjang bagi kesejahteraan komunitas driver.
Latar Belakang Rumor Akuisisi GoTo oleh Grab
Isu Grab akan mengakuisisi GoTo Group mencuat sejak kuartal pertama 2025, ketika sejumlah analis pasar menyebutkan Grab menyiapkan dana hingga Rp108 triliun untuk mengambil alih entitas hasil merger Gojek-Tokopedia. Penegasan beberapa insider yang meminta anonim memperkuat ekspektasi bahwa kesepakatan dapat tuntas sebelum pertengahan tahun. Di sisi regulator, Komisi Pengawas Persaingan Usaha (KPPU) dan Otoritas Jasa Keuangan (OJK) sudah mulai memantau potensi dampak konsolidasi pada struktur persaingan dan stabilitas layanan keuangan. Sebagai dua pemain raksasa dalam ekosistem superapp, Grab dan GoTo sudah memperebutkan basis pengguna, merchant, dan driver sejak lama. Proyeksi sinergi layanan—mulai integrasi logistik hingga pembayaran digital—membuat rumor makin santer terdengar. Dalam sorotan publik, selain investor dan pelaku industri, komunitas driver menjadi kelompok paling terdampak, mengingat posisi mereka sebagai ujung tombak operasional layanan transportasi dan logistik.
Respon Awal Driver Ojol terhadap Isu Konsolidasi
Ketika kabar akuisisi tersebar, grup chat driver ojol di berbagai platform langsung ramai diskusi. Sebagian driver menyambut dengan antusias karena berharap terjadi perbaikan tata kelola order dan minimnya pembatalan. Mereka berpendapat bahwa konsolidasi dua algoritma dispatch yang ada—Grab dan GoTo—dapat menghasilkan sistem lebih canggih, meminimalkan jeda order dan memaksimalkan efisiensi rute. Harapan lain muncul dari potensi peningkatan insentif gabungan, misalnya bonus loyalitas yang dirancang lebih kompetitif dari kedua aplikasi tunggal sebelumnya. Namun, di sisi lain beberapa driver mengaku was-was karena khawatir adanya duplikasi kategori layanan dalam satu aplikasi, yang berpotensi meningkatkan persaingan antardriver dan menurunkan jumlah order per driver. Ketidakpastian tentang skema tarif baru dan jumlah slot aktif driver juga memicu kekhawatiran soal pendapatan harian.
Kekhawatiran Dampak pada Pendapatan dan Skema Insentif
Para driver ojol mengamati bahwa model insentif di kedua platform selama ini berbeda. Grab cenderung memberikan bonus berbasis poin dan target harian, sementara GoTo (Tokopedia/GoSend) memiliki skema sistem poin plus insentif volume transaksi. Konsolidasi kedua sistem ini bisa berarti penyatuan skema yang mungkin lebih menguntungkan, namun bisa pula memberlakukan standar insentif yang lebih ketat untuk mengendalikan biaya. Beberapa driver kecil menilai bahwa jika kuota aktif driver diperketat, persaingan akan semakin sengit dan order rata-rata per orang menurun. Selain itu, dengan jaringan merchant yang melebar, biaya kirim dan komisi platform mungkin mengalami penyesuaian, yang dapat menggerus margin keuntungan driver. Kekecewaan juga muncul dari driver yang sudah berinvestasi di aplikasi pendukung—seperti kelompok asuransi, paket data, dan pelatihan—mengkhawatirkan apakah paket kemitraan tersebut tetap berlaku di ekosistem gabungan baru.
Harapan dan Strategi Adaptasi Komunitas Driver
Meski muncul kekhawatiran, banyak driver ojol justru memanfaatkan momentum rumor untuk mempersiapkan diri. Beberapa komunitas menciptakan program pelatihan bersama, mengoptimalkan penggunaan dua aplikasi dalam satu perangkat untuk mempelajari perbedaan algoritma dispatch. Ada pula yang membentuk koperasi digital untuk mengajukan keluhan sekaligus negosiasi dengan pihak manajemen superapp, berharap suara mereka lebih didengar dalam perumusan kebijakan insentif. Ide pemanfaatan data riwayat order gabungan juga mengemuka: driver menyiapkan strategi waktu dan lokasi beroperasi berdasar analitik sederhana di spreadsheet. Di beberapa kota, komunitas driver memulai kampanye protes damai menuntut transparansi skema baru dan komitmen jaminan slot order minimal, agar pendapatan tidak goyah pasca-merger. Langkah proaktif ini memperlihatkan bahwa komunitas driver siap beradaptasi, bukan hanya sebagai eksekutor teknologi, tetapi juga sebagai bagian dari ekosistem yang menuntut keadilan dan keberlanjutan.
Pengalaman Nyata Driver di Lapangan
Cerita nyata muncul dari driver di Jabodetabek yang sudah menjalankan dua aplikasi secara bersamaan. Andi, driver berpengalaman lima tahun, menceritakan bahwa pada satu hari ia bisa menerima order GrabFood pagi hari, lalu melanjutkan order GoToExpress untuk paket pengiriman siang, dan kembali ke GrabMart pada sore. Ia menilai jika integrasi algoritma berhasil, waktu kosong antara order bisa dipangkas sampai setengahnya. Namun ia juga mengingatkan bahwa integrasi sistem yang buruk dapat menyebabkan jeda “ghost order”, di mana order masuk tetapi algoritma baru gagal mengalokasikan driver dengan tepat. Di Surabaya, Fatimah, satu-satunya wanita driver di kelurahan tertentu, merasakan penurunan order pada aplikasi GoTo pasca-merger Gojek-Tokopedia, sehingga ia menaruh harapan besar pada sinergi Grab-GoTo untuk meningkatkan jumlah pelanggan sekaligus memperluas area jangkauan order. Mereka yang berbasis di kota tier-2 juga melihat potensi layanan baru—seperti GrabMart dan Tokopedia sekarang menyatu—membuka peluang mengantar barang ke rumah dengan tarif yang diperkirakan lebih stabil.
Implikasi Jangka Panjang bagi Komunitas Driver
Jika akuisisi benar-benar terwujud, komunitas driver ojol akan menghadapi kenyataan operasional yang berubah. Pertama, jumlah driver aktif mungkin disesuaikan lewat sistem rating dan performa gabungan. Kedua, ada kemungkinan muncul kategori layanan baru, misalnya pengiriman cold chain atau layanan premium, yang memerlukan pelatihan khusus dan bisa menjadi sumber pendapatan tambahan. Ketiga, transparansi data riwayat order memungkinkan driver memantau performa mereka dan memutuskan kapan harus istirahat atau optimize effort. Keempat, dengan skema loyalitas yang dirancang ulang, driver dengan rekam jejak baik berpeluang mendapatkan bonus jangka panjang, seperti asuransi kesehatan atau kredit modal kerja. Kelima, kolaborasi antara manajemen Grab-GoTo dan asosiasi driver dapat memperkuat posisi tawar komunitas dalam negosiasi tarif dan kebijakan. Secara keseluruhan, meski tantangan nyata ada di depan, sinergi sistem dan perluasan layanan berpotensi mengangkat kesejahteraan driver jika dikelola dengan transparan dan adil.
Dalam dinamika teknologi yang terus bergerak cepat, komunitas driver ojol menunjukkan ketangguhan dan kreativitas dalam merespons rumor besar seperti akuisisi Grab terhadap GoTo. Kejutan mereka bukan semata protes, tetapi inisiatif adaptasi yang memanfaatkan peluang, sambil menuntut keadilan dalam skema insentif baru. Bagi manajemen superapp, menjaga komunikasi terbuka dan melibatkan komunitas driver dalam proses transisi akan menjadi kunci agar ekosistem digital Indonesia dapat tumbuh inklusif, berkelanjutan, dan menguntungkan semua pihak—termasuk ujung tombak layanan di jalanan.
